修好车靠技术，修好生态靠规则和良心，如果依然是买得起、修不起，消费者也会用下一辆车投票。

正在维修的新能源汽车。图片来源于新京报贝壳财经

　　云南网评论员 许芸翡 

　　近日，《中国新闻周刊》关注报道的新能源汽车修车贵、维保难、保费高问题引发关注，“换电池小卡扣要13万”“严重碰撞后部分新能源维修费逼近新车”等话题相继冲上热搜。

　　近年来，新能源汽车凭着用车电费远低于油费、常规保养项目少、科技感十足等优势成为不少人购车首选。随之而来，“买得起，修不起”吐槽的声音也越来越多，甚至变成一种消费焦虑。

　　据J.D.Power（君迪）发布的《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》显示，轻微剐蹭事故下，因涉及传感器校准，新能源汽车维修成本为5000元至15000元，燃油车则为2000元至8000元；严重碰撞时，部分新能源车型维修费可能接近甚至超过车辆残值。事故车维修费平均是燃油车的1.7倍。对很多人来说，这是一张难以轻松消化的账单。

　　销售端反复强调“比油车省钱”，售后端却递上一张价格高昂的账单。问题出在哪？

　　表面看，是只换不修的售后逻辑。燃油车保险杠刮了可以补，大灯坏了可以换件；到了电车，一个倒车磕碰可能牵动后视镜总成、雷达标定、底护板乃至电池包。技术集成化，本该带来更好的体验，现在反倒成了维修成本的放大器。更深层的堵点，是维修市场被窄化。全国燃油车维保企业约40万家，新能源维修企业仅2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店占比只有2%至3%。大量门店挂牌新能源维修，实际只能换轮胎、做钣金、喷油漆。主机厂握住诊断数据、配件渠道、刷写权限和质保解释权，第三方即便拿到配件，也可能读不了码、配不了系统、过不了标定。车主看似有选择，实则还是只能回品牌体系，接受报价、等待配件、吞下周期。

　　对车企而言，开放技术授权意味着让渡一部分售后利润，动力自然不足。再者说，当下新能源汽车价格战正酣，一部分企业正好把降本压力传导到售后。维修贵也会推高赔付，推高保费，压低残值，最后绕回车主身上。结果销量越涨，体验越薄。

　　修好车靠技术，修好电车售后生态靠规则和良心。今年6月，商务部等九部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》明确，不得限制消费者自主选择家用汽车维护保养企业，新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。方向是对的，但政策从纸面到落地，还需要配套的执行细则和监管力度。

　　三电系统涉及高压安全，维修的专业性必须保证，监管部门一方面要强化监督，破除不合理的技术壁垒，遏制过度更换总成的维修乱象。另一方面，也要规范维修市场，守住安全的底线；车企要在产品研发阶段就考虑到可维修性，做到小故障可以局部修复；同时，行业也要加快人才培养，补齐新能源维修技师缺口，建立统一维修标准，培育规范的社会化维保市场。

　　新能源汽车的竞争，上半场比谁的续航更长、算力更强、加速更快；下半场就得比谁的全生命周期更透明、更可修、更可负担。把电车的可修性还给车主，如果还是“买得起修不起”，消费者也会用下一辆车投票。

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