顺风车，顺的应该平安、便捷、互助之风，而不应该变成惊魂之旅。

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　　云南网评论员 许芸翡

　　近日，女乘客遭顺风车甩客、深夜丢高速服务区引发舆论热议。据媒体报道，云南李女士通过滴滴顺风车出行时司机接单后擅自更换车辆、取消线上订单并胁迫线下支付，遭拒后便将她遗弃在高速服务区。对此，滴滴平台方面表示，乘客提供的涉事车辆在平台上已注销，提出补偿500元现金的方案。“12328”交通运输服务监督热线回应称，顺风车不需要办理相关证件，是否为非法营运需要由执法部门认定，且顺风车不属于道路运输经营活动，产生的纠纷不适用道路运输法律法规处理；已责成平台帮其进行处理。

　　顺风车乱象早已不是个案，不久前，“花1400打独享顺风车拼了7个人”登上热搜，引起舆论哗然，最终平台仅退款45元，后迫于舆论压力才永久封禁司机账号。顺风车本应是共享经济下便捷、环保且经济的出行选择，但现实却事与愿违，各类乱象丛生，严重损害了乘客权益，扰乱了市场秩序。在某社交平台上，与顺风车相关的话题浏览量高达6.3亿，热门帖大都关于“不要做顺风车”“真顺风车司机接不到单”，以及各类吐槽避雷帖。而在黑猫投诉上，共有近4.7万条投诉与顺风车相关，不少乘客苦顺风车久矣。

　　从独享变超载，到恶意加价，到深夜高速甩客，顺风车与乘客矛盾不断升级恶化，背后暴露出监管体系形同虚设、平台难掩逐利本性。在此次乘客被甩高速的事件中，平台仅以车辆已经在平台注销、不想与乘客纠缠为由，试图通过500元的赔偿结束这场矛盾。而关于为何已经注销的车辆还能接单，如何避免此类问题再次发生，对司机有何种处理方式，平台却避而不谈，如此不疼不痒的处理方式难怪车主敢于置乘客安全于不顾，顺风车顽疾久治不愈。监管部门的回应同样令人心寒，既然顺风车不属于道路运输经营活动，产生的纠纷不适用道路运输法律法规处理，那么到底由谁来处理顺风车与乘客的矛盾，责成平台跟进不是又把责任推给平台了吗？当乘客遭遇安全事故时，讽刺的是，监管部门与平台之间还在上演着“踢皮球”戏码，一方以“信息中介”为由推卸责任，一方则因法律界定模糊难以追责。那么，乘客的权益到底谁来保障？

　　顺风车是人们中短途出行最为便捷、经济的交通方式，建议乘客选择合法合规的公共交通工具没有错，但是如何让顺风车走上健康、规范的轨道才是社会需要看到的结果。一方面，监管部门要尽快完善相关法律法规的空白、模糊地带，明确顺风车与网约车的界限，将全职营运的 “伪顺风车” 纳入非法营运范畴，并提高罚款金额，引入刑事追责机制。另一方面，平台必须承担起第一责任人的角色，强化完善对司机、车辆的资格审核机制，并对司机进行定期背景筛查；同时，加大对司机违规操作的惩治力度，建立事故连带赔偿制度，杜绝封禁账号了事的敷衍做法。

　　500元的赔偿弥补不了受到的伤害，轻飘飘的道歉换不回乘客的信任。顺风车，顺的应该平安、便捷、互助之风，而不应该变成惊魂之旅。共享经济的本质是资源优化，而非资本狂欢，顺风车行业不能继续在混乱中野蛮生长，只有监管部门的有力监管、平台的责任担当都严格落实到位，才能真正平稳推动行业健康发展，助力公众出行。

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