安全升级不是“一刀切”的减法，而应是精细化的加法，“小电驴”要守住安全红线，也要接住日常刚需。

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　　彩云网评特约评论员  丁铁

　　12月1日起，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）要求，所有销售的电动自行车产品均须符合新版强制性国家标准，“旧国标” 电动自行车全面禁售。然而，新国标电动自行车虽更安全、续航更长，但由于外观和材质变化较大，带娃难、储物少、骑行体验打折扣等问题引发公众吐槽。

　　新国标根本上是为了安全。数据显示，全国电动车保有量已高达3.8亿辆，平均每4人中就有一位电动车用户。2019-2023 年，电动自行车交通事故死亡人数年均增长 5.85%，楼道充电火灾、私改提速肇事等悲剧频发。因此，新增的防火阻燃强化、塑料占比限制、防篡改技术增设与北斗定位搭载等改进措施，本质是对民生安全的系统性补强。

　　只是，电动自行车作为公众便捷出行的刚需工具，涉及群体庞大，安全固然排在第一位，实用性也不能视而不见。车子“瘦身”后，头盔、雨衣没处存放；速度被严格限制，爬坡时容易担心动力不足；最让家长头疼的，是接送孩子成了难题。一时间，社交媒体上不乏“孩子躺踏板”“拆后座摆高难度姿势”的无奈调侃。如果一辆承担老百姓买菜、接娃、通勤多重任务的便捷工具成了“鸡肋”，政策的善意与生活的刚需之间，落差只会越拉越大。

　　安全与便利，真是非此即彼的选择题吗？标准起草单位的回应，试图给出否定的答案。所谓“超速断电”实为误解，官方明确：车速超 25km/h 时，电机仅停止助力，不会紧急制动，速度回落即恢复动力；“禁止带娃”更是误读，多数新标车可合规加装儿童安全椅，“金属鞍座”也只是极个别自媒体炒作的噱头。但不可否认的是，部分车企为快速合规，过度简化设计，压缩储物空间、省略座椅安装位，将安全底线当成产品上限，才让消费者的合理诉求变成了集中吐槽。

　　事实上，政策设计本身已留下优化余地。鼓励安装后视镜、未强制取消储物功能、允许地方细化载人政策……平衡安全与实用并不缺乏弹性空间。安全升级不是“一刀切” 的减法，而应是精细化的加法。“小电驴”要守住安全红线，也要接住日常刚需。解决这一矛盾，迫切需要电动车生产企业在严守新国标限重、限材等具体约束的同时，充分兼顾消费者需求，用好政策预留空间，通过设计创新平衡安全、成本与用户体验，推出更贴合细分场景的产品；监管层面也不妨在执行尺度上更具弹性，鼓励而非抑制那些在合规前提下提升便利性的微创新。毕竟，安全的目标，最终是为了让生活更加从从容容、游刃有余，而非匆匆忙忙、捉襟见肘。

　　安全是出行的底色，实用是工具的本质。新国标不是要告别便利，而是要告别无序的“速度与激情”。不妨给新国标一点完善时间，让“小电驴”能在安全与实用之间找到最佳平衡点，既能安稳抵达终点，也能温暖相伴。

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