彩云网评特约评论员 李强

　　11月12日，昆明市共享单车第三轮考核结果出炉，ofo小黄车连续三个月排名倒数第一，已基本丧失调度能力，被给予2个月的时限进行整改。按照规定，昆明市城市管理综合行政执法局要求ofo小黄车昆明分公司在总投放量9万辆（上两个月已核减1万辆）的基础上，再回收4500辆共享单车存入仓库。（11月13日 人民网）

　　对共享单车的考核，说白了就是考核调度能力。因为共享单车暴露出的各种乱象问题，最终打向的就是“调度”。让人感到惊诧的是，昆明市共享单车三轮考核过去，小黄车的调度能力有减无增不说，居然“已基本丧失”。

　　面对小黄车调度能力“已基本丧失”的“表现”，有关方面采取的应对办法依然是核减。三轮考核，核减14500辆，核减力度真的够大。可是，通过再核减4500辆就能激活小黄车的调度能力吗？更可怕的是，相关企业早就进入无力于提高调度能力的尴尬境地，压根就“不怕”减、减“不怕”。

　　这样的担心也并非没有依据支撑。按照规定每200辆共享单车至少配置1名维护人员，而昆明ofo的单车数量有9万辆，这也意味着至少要配置450名维护人员。不过，在相关方面与小黄车企业负责人座谈中，企业承认在昆明市仅投入了50至60个运维人员。何故如此，不排除企业有自己不得已的苦衷。毕竟，对任何一家共享单车企业而言不可能不知道运维的重要性。理论上，只要条件允许，企业基于发展需要应该强化运维而非弱化运维。

　　不知道，在相关方面与小黄车企业负责人座谈中是否了解到企业的具体苦衷。为什么一个企业连续三个月排名倒数第一，弄清楚如此反常背后的原因，该协调的协调，该帮一把的帮一把，共同面对，齐心协力，或许才是问题真正的解决之道。

　　必须提醒的是，解决问题的方法不可能只有一种。倒逼企业提高调度能力，既然核减行不通，就要试试其他办法。

　　更何况，通过核减投放量倒逼企业提高调度能力本身值得商榷。因为考核的根本目的在于促进企业加大维护管理力度，投入必要的人力、物力、财力加强对本品牌单车的管理，更好地满足市民出行需求，切实为市民出行提供优质服务。而一再核减投放量，无异于在给供需平衡做减法，给供需矛盾做加法。

　　从市民的角度，既然交了押金，充了值，理所应当就该有车骑。不论是相关方面核减投放量，还是企业调度无力，其实受损失的始终是市民。

　　如何提高企业的调度能力，需要相关方面与企业面对面，功夫还该在考核之外。

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