真正有格局的“抱团”，就是相互取长补短，围绕绿美经济产业精细分工，而不能一味短视罔顾绿美经济大好前程、只看眼前利益搞“窝里横”。

2022年2月9日 渝昆高铁川渝段马家屋基特大桥施工段（无人机照片）。记者 王全超 摄

　　作者：渝西锋光

　　日前，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段最后一个隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川渝段全线贯通，距离正式通车再进一步。渝昆高铁备受关注，因为这不只是联结重庆、四川、贵州、云南等西南省市的交通大动脉，还为上述省市“抱团”高质量发展提供了硬支撑。

　　西南多个省市的绿色生态基础都很不错，心生“抱团”发展绿美经济的意识并不难，而当前横亘在西南省市之间、有碍“抱团”姿态的是板块内部当中的要素不平衡，导致不同省市之间对“抱团”存在着期望落差。比如，重庆、四川沿长江线水运基础设施相对完备，而云南、贵州的水运条件不尽人意，因此在突破陆水铁多式联运上，大家的利益诉求较难找到平衡点。笔者认为，除了从国家层面规划跨省市的大型基础设施，如串联四个省市的渝昆高铁路线外，几个省市或还应当多站在对方立场，主动弭除制约资源高效流通的“中梗阻”或“断头路”，让相向贯通的温暖脉搏，促进绿美经济产业紧拥一起相互“抱团”支撑。

　　重庆的加工制造业较为发达，四川、云南、贵州的水电资源丰富，真正有格局的“抱团”，就是“跳出自己看自己”相互取长补短，围绕绿美经济产业精细分工，既要各取所需、又要“不求所有但求所用”，瞄准国内、国际大市场抱成一团往前冲，而不能一味短视罔顾绿美经济大好前程、只看眼前利益搞“窝里横”。

　　与同处于西南地区的其他省市相比，有着生态文明建设排头兵定位的云南，更要拿出“抱团”的果敢，并要有勇气以切实招数来直面自身弱项。云南是四个省市中唯一的边疆省份，发展绿美经济拥有沿边口岸、面向南亚东南亚“桥头堡”等优势，而且在自然气候、高原物产、文旅产业等方面具有明显长处。然而，正如任何硬币都有正反两个面，拥有某些优势或长处的云南，很容易让少数干部“一叶障目不见泰山”，甚至滋生“家里反正有矿”得过且过、小富即安的消极情绪。

　　因此，云南的关键之关键，在于各级干部聚焦绿美经济产业尽快达成同向发力。一是多激励信心、多提升能力，让大家自觉多为云南绿美经济发展加柴添火；二是多在理性角度“泼冷水”，尤其是保持谦虚谨慎心态，多出去走走看看，多向周边的四川、重庆等省市学习请教，把他们高效率融合区域经济发展要素、高品质打造地域IP等方面的宝贵经验，以实打实的干事创业“移植”到云南。如此，才能在加快发展绿美经济当中促成“云南亮色”，为西南诸多省市一体化“抱团”突围绿美经济，提供具有云南辨识度的“硬支撑”。

　　无论是长三角、珠三角区域城市曾经的“抱团”，还是川、渝、滇、黔很有必要的为绿美经济产业发展“抱团”，其目的上的出发点、和基础条件上的立足点，都是驱动西南市场的“一体化”。只有打破行政区划的界限，自发减少行政手段对市场行为的干扰，本着市场调剂资源要素的原则，“抱团”的多个省市才能“抱”出来区域经济一体化的市场空间。

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