10月12日，锡港路恢复通车。新华社记者 李博 摄

　　彩云网评特约评论员 雷钟哲

　　10月12日，江苏无锡高架桥侧翻事故现场清理完成，下层横穿道路恢复通行。现场救援和清理工作结束后，事故原因调查启动。据无锡官方发布，无锡成立了交通事故调查组，并邀请了5名专家，全面开展事故调查。

　　相信目睹或者看过高架桥侧翻视频的人，一定会感到触目惊心、心有余悸。这次事故发生在华灯初上、车如流水之时，桥上数车随桥滚下，桥下三辆小车被压，造成两辆小车内的3人死亡。平时在大片中看到的惊心动魄的场景，活生生出现在现实生活当中。

　　事故的真正原因还在调查，权威的结论尚需等待。但是事故发生时，两辆苏B牌照大货车先后从桥面通过，后车和桥面一同侧翻，侧翻的车辆荷载40吨左右，却拉了140余吨。前车更甚，实载重量比事故车还多了20吨左右。这么大的超载量，不能不被怀疑是压垮高架桥的最后一根稻草。

　　无锡高架桥面侧翻事故，引发江苏甚至全国交通系统震动。事故当晚九点，苏州市交通运输局召开紧急会议，作出紧急部署，制订“苏州市公路桥梁安全隐患排查方案”。事故次日白天，无锡市市长黄钦带队，对无锡市多个超限监测站进行专题检查。亡羊补牢、犹未为晚，举一反三、实属必要。

　　货车超载，屡见不鲜，存之既久，危害严重。首先，严重超载的货车超过了道路、桥梁的设计载荷，导致路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。其次，车辆超载也超过了车辆本身的安全参数，会使安全技术性能发生改变，关键部件损耗严重，直至焊点断裂、车架变形、发动机负荷过大，大大缩短车辆的使用寿命。第三，货车超载后转向沉重、极易爆胎，影响操纵，且因制动距离延长乃至制动失灵，容易发生侧翻等事故，成了一个定时炸弹。高速路上司机都不愿跟在满载的大车后边，就是这个心理。

　　为了治理超载，各地采取过各种措施，包括设卡拦截、记分罚款、扣照警告，但这种现象，总还是没有根除殆尽，人们给这类严重超载的车辆起了个“百吨王”的外号。“百吨王”所以难以治理，就在于“多拉多赚”。利益驱动，是其长期存在的一个原因。所以，就应该穷尽一切办法，将“定时炸弹”彻底拆除。包括利用科技手段，当汽车超过规定负载时，就发出报警或自动锁死。在科技水平异常发达的今天，这一点不难实现。

　　无锡桥梁侧翻，有许多问题需要反思，但在权威结论没有得出之前，编造“真相”乃至造谣，只会忙中添乱、于事无补。有人说抢救现场某官员戴着价值400万的名表，结果纯属捏造，自己进了局子。一些自媒体拿事故当卖点，靠吐槽作噱头，披露一些所谓的“新闻”。这些妖言惑众的言论，不仅是给当事人家属的伤口撒盐，还增加了社会浮躁和恐慌的情绪，应该坚决予以抵制。

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