当车上载有乘客，私家车化身成“网约车”，车内就相当于一个小型的公共空间，自己的言行举止就不能那么的随心所欲，而应该注重乘客的需求和感受。

随着网约车的推广和发展，越来越多人出行选择网约车，但由于网约车司机的个人素质参差不齐，一些奇葩网约车司机的行为也让不少市民吐槽不已。最近，昆明市民张女士在乘坐滴滴顺风车时，就发现这位司机一路手机不离手，张女士提醒他以后，竟然被这位老司机恐吓说让她滚下车，不拉她了。

“海恩法则”指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。不管是边开车边玩手机，还是开车时吸烟，抑或一路脏话连篇，典型的“路怒族”表现者，重则无异于拿自己和乘客的生命健康开玩笑，容易导致安全事故，轻则让乘客有一种吃了苍蝇的感觉，十分恶心人，所以无论如何，此番网约车司机的丑态，都应该得到约束制止。

虽然网约车合法化的过程已经大大提高了网约车司机的准入门槛，而网约车平台也不断强化网约车司机的监管，比如完善服务信用体系，司机收入与服务分挂钩，实行“末位淘汰机制”，以及司乘互评机制等，但由于经过兼并融合之后，当前网约车市场滴滴基本上处于一家独大的垄断地位，缺乏足够的平衡和制约，平台、司机和乘客三者之间并不是一种对等关系，因此依旧离不开监管部门等第三方力量的介入。

更主要的地方在于，过往设置的诸多准入门槛，并没有特别强调网约车司机的职业道德伦理，以至于使得迄今在很多人心中，作为共享经济的一种表现形式，网约车司机只是人们在空余时间赚外快的方式，而不是一种职业。譬如，各地的网约车管理细则，更多的是针对“网约车”的准入标准；滴滴平台尽管对网约车司机有着不少要求，但也没有专业化、常态化。

事实上，网约车司机已经成为一种普遍的职业。根据相关数据显示，目前滴滴出行，已成为中国第二大互联网交易平台，仅次于淘宝，日均订单突破1000万。体量如此之大，动辄关乎千万人的出行，正所谓“能力越大，责任越大”，人们对于滴滴平台以及平台上的司机，自然就有着更多、更高的要求，而平台和司机也理应给乘客提供更高品质、更专业化的服务。

从一些奇葩网约车司机的行为中不难看出，网约车司机的职业伦理亟待加强。就拿开车抽烟来说，正如在家抽烟和在公共场合抽烟的区别一样，当车上载有乘客，私家车化身成“网约车”，车内就相当于一个小型的公共空间，自己的言行举止就不能那么的随心所欲，而应该注重乘客的需求和感受。在这一点上，网约车司机其实和出租车司机没有什么区别。

   评论员 刘孙恒