彩云网评特约评论员 刘孙恒

电动自行车越来越多，也越开越快，安全隐患与日俱增。而当前我国仍沿用1999年发布的《电动自行车通用技术条件》为标准，不能适应行业发展。1月16日，工信部、国家标准委将《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿向社会公示。新标准对车速、重量、外形、电池等关键指标严格规定，明确电动自行车主要用于“短途代步”功能，并要求全文强制执行。（1月17日新华社）

有两组数据不得不提，一个是目前为止，我国电动车全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。一个是据公安交通管理部门统计，近5年，全国共发生电动自行车肇事道路交通事故5.62万起，8431人死亡，直接财产损失1.11亿元。事故起数、死亡人数年均上升8.6％和13.5％。

一边是电动车的社会保有量越来越多，一边是由此带来的公共安全问题也是越来越突出，如此一来，规范电动车行业的发展，让行驶在马路上的电动车慢下来、规矩起来，不再像以往那样骑出机动车的感觉，避免给路边的行人带来擦肩而过的心惊肉跳，电动车新国标的出台也就是迟早的事。

即将正式出台的电动车新国标存在诸多利好，不仅是终于替换掉了早已不合时宜的旧国标，更主要的在于，由于是全方面的完善，根据新情况、新问题、新挑战，为生产、销售到路面管理、法院判决等各个方面提供了全新的统一标准和原则，也就意味着，以后各个层面的监管都有法可依、有规可循，过往那种监管畏首畏尾、执法鞭长莫及的尴尬和困境，终于不复存在。

而在具体的落实过程中，则要以问题为导向。之所以这样说，主要是因为波及的面太广，涉及广大市民、电动车厂家、政府部门等多方面的权益纠葛。这注定是一个循序渐进的过程，需要一边试行一边针对现实反馈，然后作出针对性的调整和安排，没法在短时间内解决所有问题，任何“一刀切”的举措，都难免失之简单粗暴。

举例来说，据测算，如果根据新国标来对照，目前全社会保有的约2亿辆电动自行车中有六到七成不符合新标准。显而易见，不可能新国标一实施，就将1亿多的不合格的电动车全部报销处理。再如，新国标中对脚踏功能进行了强制规定，但问题是，如今很多消费者拥有的电动车和电动厂家生产的电动车，根本没有脚踏功能的设置。在此情形下，无论是企业调整生产线，还是消费者进行电动车变更，都需要一个时间。

公共安全更是容不得丝毫侥幸。规范电动车的发展，让电动车始终行驶在正确的轨道上，是题中应有之义。但与此同时，由于新国标的出台相当于是让整个电动车市场重新洗牌，那么如何平衡各方权益，减轻“阵痛”，尽量降低其中的负面影响，则考验公共部门的智慧和能力。

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